能上牌的专业越野车 试驾SWM RS 500 R

　　SWM RS 500 R试驾体验：

　　精彩的部分总是在最后呈现，让我们去感受复兴起来后的SWM给我们带来的撒野乐趣。

测试者身高1.80米，座椅963mm高度下双脚掌着地毫无压力。在现场测试得到的结论是，1.70米-180米之间的骑士均可以双脚尖、脚掌着地，或单脚脚掌着地，（体重不同）还可通过调节弹簧降低车身。

意大利DOMINO手把胶的材质非常柔软舒适，把胶下方方格设计的恰到好处，在颠簸的路段能很好地抓牢控制车辆，不至于手指打滑。

SWM的仪表同样简单，屏幕两边是基本的功能灯提示，中间的液晶屏则提供行驶状态下的数据，一目了然。

液压离合器多数被用在高端车上，SWM也不例外，配合离合牛角的操作，两根手指轻松捏离。

减压阀被设计在了普通越野摩托车的风门拉线部位，其作用就是泄掉缸内过多的缸压，使启动更加顺畅。

 上下制动泵组件都使用了意大利BREMBO,刹车手柄可多位置调节。

MARZOCCHI避震阻尼回弹软硬调节旋钮，车手可根据自身的体重精确计算适合自身的阻尼软硬度。

 SACHS后避震气瓶阻尼调节旋钮，避震下方为软硬度调节旋钮。同样可根据自身条件进行准确调节。

RS 500 R搭载四冲水冷单缸四气门发动机，最大马力39kW（53Ps）
/7250rpm，最大扭力52Nm/6250rpm。

 前盘使用320mm碟片，后盘使用240mm碟片，前边采用单向双活塞brembo卡钳，后边采用单向大单活塞brembo卡钳，撒野的时候信心十足。

越野车谈论最多的就是齿轮比，RS 500 R的后大盘齿是47齿，前飞轮是13齿，这个齿比既保证了速度，低扭又不会损失太多。

 米其林的豆胎无论是柔软度还是抓地力都尚佳，前轮90/90-21,后轮140/80-18（注：本次试驾的轮胎因之前原因被更换过）

　　在潮白河河道里将SWM RS 500 R的转速拉升起来，像剑一样弹射出去是笔者最直接的感受，这是欧洲越野车的一大调校特点，中排量单缸车的迅猛、回馈直接是部分多缸车无法比拟的，这种乐趣只有体验过了才能明白肾上腺素紧张是个怎么回事。

　　在一段沙地加碎石的路段，RS 500 R三挡的表现让我十分满意，三挡的“宽容度”非常宽泛，让你感觉不到这是一台越野车的表现。四挡五挡的骑行感觉明显突出了大小牙盘齿轮比的优势，前13齿，后47齿的组合即保持低挡大扭矩，高挡又不失速度，这正是专业级别的越野摩托车所能达到的本能要求。

　　避震方面，前避震使用的是意大利MARZOCCH 45mm倒立式前叉，骑行在沟坎落差较大的地方避震器阻尼响应十分到位，原厂调教的比较适中，不会让我感觉到被弹回的感觉。后避震使用德国SACHS水平式单筒油压避震，阻尼调节分为上下两个调节位置，可根据不同路况将阻尼调整到合适的位置。

　　这次试驾体验让我感受最深的就是BREMBO刹车系统，前边单向双活塞卡钳，后边单向大单活塞卡钳均配合BREMBO上下分泵组件，制动力度非常线性。大部分越野摩托车是不配备ABS系统的，我想大多数越野迷都会了解，这给喜欢做出一些特殊动作的车迷提供了更高的可操作性，后轮暴死漂移过弯的情况在体验过程中很容易做到，非常爽。

　　总结：SWM越野摩托车不论是越野版还是滑胎版，都显示了SWM精良的做工水平和卓越的越野性能。合法化的身份也预示着SWM品牌的销售和市场文化宣传正式启动。通过收购国外先进型企业，已经成为了国内摩托车企业快速发展的新兴行业模式，与其闭门造车不如阔步向前，用过硬的技术品质征服消费者，才能在市场占有一席之地。